Tips Trik & Informasi

Beragam informasi, tips dan trik

Jump Start Mobil Mogok Yang Benar

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 14, 2009

Salah Colok Bisa Meledak.
Masalah mobil mogok ibarat ranjau buat semua pengendara. Accu yang aus adalah salah satu penyebab utama mobil mogok, namun banyak yang salah kaprah melakukan proses Jump Start sehingga berpotensi terjadinya ledakan.

Untuk accu yang soak/aus/tekor bisa dilihat dari kondisi fisiknya. Beberapa ciri bahwa Accu sudah soak/aus/tekor:

  1. Body menggelembung pada satu sisi atau lebih.
  2. Saat distarter akan keluar kepulan asap putih. Asapnya tidak banyak, jadi perhatikan dengan seksama saat anda mencobanya.
  3. Bila anda memiliki volt meter anda bisa periksa tegangan yang dihasilkan accu tersebut. Standard voltase accu adalah 12 Volt. Biasanya tertera di body accu. Bila voltase kurang dari standard atau nge-drop berarti sudah waktunya ganti accu. Pelemahan voltase terjadi karena cell pada accu ada yang rusak.

kutub-accu

Untuk menghidupkan mobil mogok (Dead Car) yang disebabkan karena accu yang aus membutuhkan bantuan dari accu sehat alias mobil lain atau disebut juga Booster Car. Prosesnya disebut dengan Jump Start.

Berikut ini langkah jump start mobil mogok:

  1. Parkir kedua mobil berhadap-hadapan.
  2. Usahakan posisi kedua accu sedekat mungkin.
  3. Pastikan mesin booster car (mobil sehat) dalam keadaan menyala.
  4. Hubungkan (jepit) kutub positif (+) booster car bertemu dengan kutub positif (+) mobil mogok.
  5. Hubungkan (jepit) kutub negatif accu pada booster car dengan MASSA mobil yang mogok yaitu bagian yang tidak dilapisi cat, biasanya bagian mesin. Berhati-hatilah karena tahap ini dapat menimbulkan percikan api (lihat catatan nomor 3 di bawah).
  6. Coba starter mobil mogok. Seharusnya menyala. Bila tidak menyala coba diamkan selama 5 menit, dan ulangi kembali pen-starteran mobil mogok.
  7. Cabut kembali kabel negatif (-) dan kemudian kabel positif (+)

Beberapa catatan penting dalam prosedur jump-start mobil mogok:

  1. Kabel yang digunakan sebaiknya kabel yang tebal. Bila kabel terlalu tipis maka kabel tidak mampu menampung aliran listrik sehingga panas. Idealnya kabel berukuran 6mm – 7mm (tembaganya saja, tidak termasuk isolatornya)
  2. Jangan salah tempelkan kutub positif (+) dengan kutub negatif (-).
  3. Banyak yang salah kaprah dengan menghubungkan kutub negatif (-) kedua accu, padahal itu justru berpotensi menimbulkan ledakan pada accu yang lebih lemah.

Umur accu rata-rata adalah 1 tahun. Bila accu anda sudah berusia 1,5 – 2 tahun berarti anda sudah cukup “beruntung”. Mungkin sudah waktunya mengganti accu anda untuk menghindari mogok di jalan.

Source : situsotomotif

Iklan

Posted in Otomotif | Dengan kaitkata: , , | 1 Comment »

Tips Pilih Knalpot Mobil

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 14, 2009

Knalpot adalah salah satu saluran gas buang yang punya fungsi mengalirkan gas buang dari ruang bakar mesin dan meredam suara yang keluar dari ruang bakar mesin. Selain dari kedua fungsi tersebut, knalpot pada mobil-mobil saat ini sudah dilengkapi catalytic converter sehingga dapat berfungsi mengubah sisa gas buang yang beracun yaitu karbon monoksida menjadi karbondioksida dan uap air.

tips-plh-knalpot

Knalpot juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin, jadi sebenarnya knalpot yang baik harus memiliki rancangan yang dapat memberikan tekanan balik (back pressure) yang tepat agar dapat menghasilkan tenaga mesin yang optimal. Oleh karena itulah banyak pemilik kendaraan yang mencoba untuk mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket atau racing dengan tujuan agar mobil dapat lebih bertenaga.

Mengganti knalpot sebenarnya merupakan langkah awal modifikasi performa, akan tetapi jika salah dalam memilih knalpot bukannya dapat menghasil tenaga mesin yang lebih besar, tetapi malah sebaliknya, knalpot akan menjadi penghambat laju mobil alias tenaga mobil akan menurun dari keadaan standar.

Secara sederhana penggantian atau variasi knalpot hanya ada dua pilihan. Pilihan yang pertama ialah jenis knalpot standard dan yang kedua ialah jenis racing. Untuk itulah banyak yang perlu diperhatikan dalam memilih knalpot.

1. Untuk mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket agar dapat menambah tenaga pilihlah knalpot dengan desain yang sesuai dengan ketentuan umum saluran gas buang. Untuk mobil transmisi manual harus diperhatikan juga semua bagian dari saluran gas buang, mulai dari header, resonator, dan muffler belakang. Selain itu pemilihan satu set pipa juga harus diperhatikan yang punya kualitas baik.

2. Pilih lekukan pipa yang baik dan bulat agar sisa gas buang dapat mengalir lancar.

3. Untuk variasi sebaiknya harus sesuai dengan selera. Ukuran variasi knalpot sendiri berkisar mulai dari yang 3 inchi, 3,5 inchi dan 4 inchi. Standard bahan yang bagus biasanya terbuat dari stainless steel agar lebih tahan lama dan tidak mudah berkarat.

4. Jika ingin memakai knalpot racing, header yang dipakai juga harus sangat diperhatikan. Selain konsultasikan juga ke yang menjual knalpot apakah resonator dan muffler yang dipakai juga mendukung. Jika anda ingin seratus persen ada perubahan, sebaiknya lsaluran gas buangnya (exhaust system) langsung ganti full satu set saja.

5. Khusus mobil transmisi matic, anda cukup mengganti headernya saja, karena dengan pergantian ini saja performa lari mobil matic anda akan langsung sangat terasa. Penggantian yang tidak tepat seperti sistim yang terlalu free flow malah akan membuat laju mobil matic ngempos.

6. Jika anda ingin tetap menggunakan knalpot asli pabrikan, sekarang saatnya untuk memperhatikan knalpot anda dengan lebih teliti. Apakah knalpot anda masih dalam kondisi prima atau malah sudah terlihat ada karat dan bocor. Jika ya segeralah lakukan perbaikan. Ada 2 solusi menyangkut hal ini. Kalau memang terjadi kebocoran yang tidak parah dan masih bisa ditambal ya cukup ditambal atau dilas saja. Tapi kalau kebocoran knalpot anda sudah parah sebaiknya harus langsung diganti. Bahan yang disarankan untuk jenis knalpot standard sebaiknya dari bahan Galvanis.

Source : situsotomotif

Posted in Otomotif | Dengan kaitkata: , | 1 Comment »

Pentingnya Inreyen Mesin Mobil

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 14, 2009

Istilah inreyen sudah lama dikenal para pemakai kendaraan. Inreyen adalah masa awal pemakaian kendaraan yang masih sangat baru, ini bisa disebut juga dengan masa running-in. Pada saat inreyen inilah pemakaian kendaraan tidak boleh langsung dibawa untuk melesat kencang, karena inreyen bertujuan agar mesin kendaraan mendapatkan proses penyesuaian, sehingga pergesekan komponen berbahan logam didalamnya sudah terlapisi oli dengan baik dan merata untuk mencegah terjadinya keausan komponen mesin, terutama piston dengan dinding silinder.
Saat ini memang ada yang berpendapat bahwa mesin mobil zaman sekarang sudah dibuat dengan sangat presisi, sehingga tidak perlu lagi yang namanya masa inreyen seperti yang dibutuhkan mesin mobil lama. Memang benar mesin mobil sekarang sudah dibuat semakin presisi, akan tetapi tujuan utama inreyen, seperti yang telah disebutkan diatas adalah agar komponen berbahan logam dalam mesin sudah terlapisi dan terlumasi dengan baik, sehingga jika mesin baru langsung dipaksa bekerja keras dengan membesut mobil maka hal itu dapat mempercepat keausan mobil.
Point-Point Inreyen
Untuk itulah, masa inreyen tetap penting untuk dilakukan dengan sebaik-baiknya, sehingga untuk jangka panjangnya mesin mobil kita akan lebih awet dan terhindar dari kerusakan dini. Itu juga sebabnya, pada buku owner`s manual, pabrikan masih mencantumkan keterangan mengenai tata cara sebelum mengendarai mobil. Pada sub bagian “periode masa uji”, pada umumnya pabrikan mengingatkan agar :
1.Jangan berkendara dengan kecepatan tinggi (max 90 km/jam).
2.Jangan melaju dengan kecepatan konstan dalam jangka waktu yang lama, baik kecepatan tinggi maupun kecepatan rendah. Tujuannya, agar dalam pengendaraan, kita melakukan perpindahan gigi sehingga seluruh transmisi terlumasi. Jika konstan, kecenderungannya satu posisi transmisi bekerja lebih keras dibandingkan yang lain.
3.Hindari menginjak pedal gas secara penuh secara mendadak, injaklah secara perlahan.
4.Jangan melakukan pengereman mendadak. Pengereman secara mendadak akan menyebabkan tertahannya putaran mesin oleh mekanisme rem sehingga menimbulkan ketukan / gesekan ke salah satu bidang silinder lebih besar.
5.Jangan mengendarai kecepatan rendah pada gigi tinggi, atau sebaliknya. Sesuaikanlah kecepatan dengan posisi gigi / persneling.
Sebaiknya sampai 1.000 km pertama anda harus menerapkan point-point diatas. Hal ini berlaku pada semua jenis mobil baru. Fungsi lain masa inreyen, selain memberi kesempatan pada oli untuk melumasi komponen mesin, juga dapat dimanfaatkan pengendara untuk beradaptasi dulu dengan kendaraan barunya. Selain daripada mobil baru, mobil yang baru turun mesin sebaiknya juga memperhatikan point-point di atas.

Istilah inreyen sudah lama dikenal para pemakai kendaraan. Inreyen adalah masa awal pemakaian kendaraan yang masih sangat baru, ini bisa disebut juga dengan masa running-in. Pada saat inreyen inilah pemakaian kendaraan tidak boleh langsung dibawa untuk melesat kencang, karena inreyen bertujuan agar mesin kendaraan mendapatkan proses penyesuaian, sehingga pergesekan komponen berbahan logam didalamnya sudah terlapisi oli dengan baik dan merata untuk mencegah terjadinya keausan komponen mesin, terutama piston dengan dinding silinder.

reyen1

Saat ini memang ada yang berpendapat bahwa mesin mobil zaman sekarang sudah dibuat dengan sangat presisi, sehingga tidak perlu lagi yang namanya masa inreyen seperti yang dibutuhkan mesin mobil lama. Memang benar mesin mobil sekarang sudah dibuat semakin presisi, akan tetapi tujuan utama inreyen, seperti yang telah disebutkan diatas adalah agar komponen berbahan logam dalam mesin sudah terlapisi dan terlumasi dengan baik, sehingga jika mesin baru langsung dipaksa bekerja keras dengan membesut mobil maka hal itu dapat mempercepat keausan mobil.

reyen2

Point-Point Inreyen

Untuk itulah, masa inreyen tetap penting untuk dilakukan dengan sebaik-baiknya, sehingga untuk jangka panjangnya mesin mobil kita akan lebih awet dan terhindar dari kerusakan dini. Itu juga sebabnya, pada buku owner`s manual, pabrikan masih mencantumkan keterangan mengenai tata cara sebelum mengendarai mobil. Pada sub bagian “periode masa uji”, pada umumnya pabrikan mengingatkan agar :

1.Jangan berkendara dengan kecepatan tinggi (max 90 km/jam).

2.Jangan melaju dengan kecepatan konstan dalam jangka waktu yang lama, baik kecepatan tinggi maupun kecepatan rendah. Tujuannya, agar dalam pengendaraan, kita melakukan perpindahan gigi sehingga seluruh transmisi terlumasi. Jika konstan, kecenderungannya satu posisi transmisi bekerja lebih keras dibandingkan yang lain.

3.Hindari menginjak pedal gas secara penuh secara mendadak, injaklah secara perlahan.

4.Jangan melakukan pengereman mendadak. Pengereman secara mendadak akan menyebabkan tertahannya putaran mesin oleh mekanisme rem sehingga menimbulkan ketukan / gesekan ke salah satu bidang silinder lebih besar.

5.Jangan mengendarai kecepatan rendah pada gigi tinggi, atau sebaliknya. Sesuaikanlah kecepatan dengan posisi gigi / persneling.

reyen3

Sebaiknya sampai 1.000 km pertama anda harus menerapkan point-point diatas. Hal ini berlaku pada semua jenis mobil baru. Fungsi lain masa inreyen, selain memberi kesempatan pada oli untuk melumasi komponen mesin, juga dapat dimanfaatkan pengendara untuk beradaptasi dulu dengan kendaraan barunya. Selain daripada mobil baru, mobil yang baru turun mesin sebaiknya juga memperhatikan point-point di atas.

source : situsotomotif

Posted in Otomotif | Dengan kaitkata: , | 3 Comments »

Cegah Timing Belt Mendadak Putus

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 14, 2009

Putusnya timing belt secara tiba-tiba memiliki efek samping atau akibat yang sangat buruk buat anda dan mobil yang dimiliki. Jika kondisi itu terjadi ketika mobil sedang dalam perjalanan, sudah pasti mobil akan mogok dan tak akan bisa kita gunakan untuk melanjutkan perjalanan.
Hal ini disebabkan karena timing belt inilah yang berperan besar menentukan kerja mesin dengan memutar camshaft yang mengatur kapan saatnya katup membuka dan menutup selaras dengan naik turunnya piston. Jadi jika timing belt putus, maka kemungkinan besar akan menyebabkan kerusakan pada klep atau katup (bengkok atau patah) akibat tertabrak piston. Perbaikannya mesin harus di-overhaul.
Damage cause timingbelt breaks
Putusnya timing belt bisa membuat mesin harus di-overhaul, karena akibat dari kerusakan pada klep mesin. Sebenarnya kejadian putusnya timing belt secara mendadak itu bisa dihindari atau dicegah, karena perawatan komponen tersebut terbilang sangat sederhana. Perlu diketahui sebelumnya, sebagian besar kerusakan timing belt itu dipengaruhi oleh faktor usia. Sisanya, disebabkan terjadinya kesalahan saat pemasangan. Pemasangan yang terlalu keras atau kendor akan mempengaruhi daya tahan timing belt saat menjalankan tugasnya.
Sebelum akibat buruk dari putusnya timing belt itu terjadi pada anda, ada beberapa hal yang harus dilakukan pada komponen yang satu ini :
Engine interference
Pertama, perhatikan masa pakai timing belt dan gantilah secara berkala sesuai yang direkomendasikan pabrikan. Untuk mobil-mobil dengan bahan bakar bensin, penggantian bisa dilakukan setiap 40.000 sampai 60.000 km. Sementara untuk diesel, biasanya bisa dilakukan setiap 100.000 km. Bila mobil sering mengalami kemacetan dan membawa beban berat, sebaiknya waktu penggantian dilakukan lebih cepat dari angka-angka km yang disebutkan di atas.
Penggantian rutin timing belt pada bengkel resmi akan lebih baik. Kelebihan lain bila melakukan penggantian timing belt di bengkel resmi adalah karena pemasangan timing belt harus sesuai standar jadi tidak boleh sembarangan.
Setel timingbelt
Kedua, perhatian khusus terhadap timing belt juga dapat kita lakukan dengan memeriksa ada tidaknya kebocoran oli mesin pada seal oli yang terdapat di crankshaft atau camshatf. Sebab, bila oli bocor dan mengenai timing belt, maka akan mempercepat getasnya komponen ini sehingga mudah putus lebih cepat.

Putusnya timing belt secara tiba-tiba memiliki efek samping atau akibat yang sangat buruk buat anda dan mobil yang dimiliki. Jika kondisi itu terjadi ketika mobil sedang dalam perjalanan, sudah pasti mobil akan mogok dan tak akan bisa kita gunakan untuk melanjutkan perjalanan.

belt1.Timingbelt2

Hal ini disebabkan karena timing belt inilah yang berperan besar menentukan kerja mesin dengan memutar camshaft yang mengatur kapan saatnya katup membuka dan menutup selaras dengan naik turunnya piston. Jadi jika timing belt putus, maka kemungkinan besar akan menyebabkan kerusakan pada klep atau katup (bengkok atau patah) akibat tertabrak piston. Perbaikannya mesin harus di-overhaul.

Putusnya timing belt bisa membuat mesin harus di-overhaul, karena akibat dari kerusakan pada klep mesin. Sebenarnya kejadian putusnya timing belt secara mendadak itu bisa dihindari atau dicegah, karena perawatan komponen tersebut terbilang sangat sederhana. Perlu diketahui sebelumnya, sebagian besar kerusakan timing belt itu dipengaruhi oleh faktor usia. Sisanya, disebabkan terjadinya kesalahan saat pemasangan. Pemasangan yang terlalu keras atau kendor akan mempengaruhi daya tahan timing belt saat menjalankan tugasnya.

Sebelum akibat buruk dari putusnya timing belt itu terjadi pada anda, ada beberapa hal yang harus dilakukan pada komponen yang satu ini :

belt3.engine_interference

Engine interference

Pertama, perhatikan masa pakai timing belt dan gantilah secara berkala sesuai yang direkomendasikan pabrikan. Untuk mobil-mobil dengan bahan bakar bensin, penggantian bisa dilakukan setiap 40.000 sampai 60.000 km. Sementara untuk diesel, biasanya bisa dilakukan setiap 100.000 km. Bila mobil sering mengalami kemacetan dan membawa beban berat, sebaiknya waktu penggantian dilakukan lebih cepat dari angka-angka km yang disebutkan di atas.

Penggantian rutin timing belt pada bengkel resmi akan lebih baik. Kelebihan lain bila melakukan penggantian timing belt di bengkel resmi adalah karena pemasangan timing belt harus sesuai standar jadi tidak boleh sembarangan.

belt4.setel-timingbelt

Setel timingbelt

Kedua, perhatian khusus terhadap timing belt juga dapat kita lakukan dengan memeriksa ada tidaknya kebocoran oli mesin pada seal oli yang terdapat di crankshaft atau camshatf. Sebab, bila oli bocor dan mengenai timing belt, maka akan mempercepat getasnya komponen ini sehingga mudah putus lebih cepat.

Posted in Otomotif | Dengan kaitkata: , | 1 Comment »

“I Love You” Dalam Berbagai Bahasa

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 13, 2009

Berikut ini pengucapan kata “Aku Cinta Kamu” dalam berbagai bahasa :

English – I love you
Afrikaans – Ek het jou lief
Albanian – Te dua
Arabic – Ana behibak (to male)
Arabic – Ana behibek (to female)
Armenian – Yes kez sirumen
Bambara – M’bi fe
Bangla – Aamee tuma ke bhalo aashi
Belarusian – Ya tabe kahayu
Bisaya – Nahigugma ako kanimo
Bulgarian – Obicham te
Cambodian – Soro lahn nhee ah
Cantonese Chinese – Ngo oiy ney a
Catalan – T’estimo
Cheyenne – Ne mohotatse
Chichewa – Ndimakukonda
Corsican – Ti tengu caru (to male)
Creol – Mi aime jou
Croatian – Volim te
Czech – Miluji te
Danish – Jeg Elsker Dig
Dutch – Ik hou van jou
Esperanto – Mi amas vin
Estonian – Ma armastan sind
Ethiopian – Afgreki’
Faroese – Eg elski teg
Farsi – Doset daram
Filipino – Mahal kita
Finnish – Mina rakastan sinua
French – Je t’aime, Je t’adore
Frisian – Ik hâld fan dy
Gaelic – Ta gra agam ort
Georgian – Mikvarhar
German – Ich liebe dich
Greek – S’agapo
Gujarati – Hoo thunay prem karoo choo
Hiligaynon – Palangga ko ikaw
Hawaiian – Aloha Au Ia`oe
Hebrew – Ani ohev otah (to female)
Hebrew – Ani ohev et otha (to male)
Hiligaynon – Guina higugma ko ikaw
Hindi – Hum Tumhe Pyar Karte hae
Hmong – Kuv hlub koj
Hopi – Nu’ umi unangwa’ta
Hungarian – Szeretlek
Icelandic – Eg elska tig
Ilonggo – Palangga ko ikaw
Indonesian – Aku cinta padamu
Inuit – Negligevapse
Irish – Taim i’ ngra leat
Italian – Ti amo
Japanese – Aishiteru
Jowo Alus – Kulo tresno salira
Jowo Kasar – Aku tresno kowe
Kannada – Naanu ninna preetisuttene
Kapampangan – Kaluguran daka
Kiswahili – Nakupenda
Konkani – Tu magel moga cho
Korean – Sarang Heyo
Latin – Te amo
Latvian – Es tevi miilu
Lebanese – Bahibak
Lithuanian – Tave myliu
Luxembourgeois – Ech hun dech gäer
Malay – Saya cintakan mu / Aku cinta padamu
Malayalam – Njan Ninne Premikunnu
Mandarin Chinese – Wo ai ni
Marathi – Me tula prem karto
Mohawk – Kanbhik
Moroccan – Ana moajaba bik
Nahuatl – Ni mits neki
Navaho – Ayor anosh’ni
Norwegian – Jeg Elsker Deg
Pandacan – Syota na kita!!
Pangasinan – Inaru Taka
Papiamento – Mi ta stimabo
Persian – Doo-set daaram
Pig Latin – Iay ovlay ouyay
Polish – Kocham Ciebie
Portuguese – Eu te amo
Romanian – Te iubesc
Russian – Ya tebya liubliu
Scot Gaelic – Tha gradh agam ort
Serbian – Volim te
Setswana – Ke a go rata
Sindhi – Maa tokhe pyar kendo ahyan
Sioux – Techihhila
Slovak – Lu`bim ta
Slovenian – Ljubim te
Spanish – Te quiero / Te amo
Swahili – Ninapenda wewe
Swedish – Jag alskar dig
Swiss-German – Ich lieb Di
Surinam – Mi lobi joe
Tagalog – Mahal kita
Taiwanese – Wa ga ei li
Tahitian – Ua Here Vau Ia Oe
Tamil – Nan unnai kathalikaraen
Telugu – Nenu ninnu premistunnanu
Thai – Chan rak khun (to male)
Thai – Phom rak khun (to female)
Turkish – Seni Seviyorum
Ukrainian – Ya tebe kahayu
Urdu – mai aap say pyaar karta hoo
Vietnamese – Anh ye^u em (to female)
Vietnamese – Em ye^u anh (to male)
Welsh – ‘Rwy’n dy garu di
Yiddish – Ikh hob dikh
Yoruba – Mo ni fe


Posted in Bahasa | Dengan kaitkata: , | Leave a Comment »

Perawatan & Mitos Mesin Diesel

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 13, 2009

Perawatan & Mitos Mesin Diesel
Written by Galih
diesel engine
Perawatan mobil bermesin diesel, menurut sebagian orang dianggap tidak mudah dan mahal, karena itulah banyak orang yang cenderung untuk memilih mobil yang bermesin bensin agar tidak terlalu merepotkan. Padahal kenyataannya tidaklah seperti itu, bagi mereka yang mengerti tentang mesin, malah akan cenderung untuk memilih mobil bermesin diesel.
Alasannya, karena bila dipergunakan untuk jarak jauh, mesin diesel akan semakin bertenaga dan irit, karena mesin diesel cenderung semakin bagus digunakan ketika mesinnya panas, selain itu, mobil bermesin diesel juga lebih tahan saat menerjang banjir. Kelebihan dan karakter mesin diesel tentunya berbeda dengan mesin bensin. Karena bila terlalu panas, mesin bensin biasanya akan mogok karena ada semacam pengembunan di sistem karburasi sehingga dapat mengganggu pembakaran.
common rail
Untuk itu sebenarnya ada beberapa kiat mudah yang harus dilakukan untuk menjaga agar mobil bermesin diesel tetap dapat aman melaju. Berikut tips perawatan yang harus dilakukan pemilik mobil bermesin diesel :
1. Pemakai mobil jangan terburu menjalankan mesin diesel sebelum dilakukan pemanasan. Mesin diesel harus dipanasi sedikitnya lima menit.
2. Tangki jangan sampai kehabisan solar agar tidak masuk angin. Bila hal itu terjadi maka pemakai harus memompa injection pump karena sifat solar tidak menguap. Disarankan saat tangki berisi 1/3 dari kapasitas, harus segera diisi kembali. Namun beberapa mobil baru bermesin diesel sudah dapat terhindar dari masalah ini, sehingga tidak bermasalah ketika tangki BBM kosong hingga lebih dari 1/3 kapasitasnya.
3. Filter udara harus rajin dibersihkan minimal setiap 20 km. Sebab debu adalah musuh
utama dari mesin diesel. Debu yang masuk ke ruang mesin mempercepat keausan pada ruang bakar karena debu akan menjadi bahan pengasah antara selinder dengan ring piston.
4. Selain filter udara, filter solar juga harus diperhatikan kebersihannya. Bila rusak harus segera diganti. Jangan ditunda-tunda. Ibarat selokan harus terbebas dari sampah supaya tidak terjadi penyumbatan.
5. Perawatan lainnya adalah dengan penggantian minyak pelumas (oli) setiap 5.000 km dan mengganti filternya, maka kondisi mesin diesel akan tetap stabil, kokoh dan nyaman.
6. Disamping setiap pagi harus membuang air dari saringan solar maka scara rutin dianjurkan membersihkan saringan solar dan diganti setelah menempuh 16.000 km.
7. Perbaikan injection pump harus dilakukan di bengkel khusus mesin diesel. Dan bila terjadi kerusakan parah pada injection pump, sebaiknya langsung dibawa ke bengkel, tidak melalui montir sembarangan.
8. Terakhir, Baterey (Accu), kabel- kabel. Meski mesin diesel bisa dihidupkan
tanpa bagian ini, yakni dengan cara ditarik mobil lain namun hal itu tentu tidak dilakukan setiap hari. Akan terasa aneh, jika setiap hari untuk menyalakan mesinnya, mobil harus ditarik terlebih dahulu.
Fuel System Diesel Konvensional
Mitos Mobil Bermesin Diesel
Mesin diesel tidak perlu dipanaskan di pagi hari
Mesin diesel setiap pagi hari atau sebelum dijalankan tetap harus dipanaskan mesinnya terlebih dahulu. Karena pada prinsipnya pembakaran itu terjadi karena pemanasan, jadi kalau mesin dingin pembakaran kurang bagus. Jadi perlu dipanaskan dulu untuk mencapai temperatur kerja mesin. Selain itu, pemasanan juga berfungsi untuk prelubrikasi supaya pelumasan bisa lebih sempurna sehingga seluruh bagian mesin bisa mendapat pelumasan lebih baik.
Biaya Reparasi Mesin Diesel Mahal.
Semua mesin baik mesin biasa ataupun diesel, apabila ada komponen yang rusak, harganya sangat variatif karena tergantung juga dari jenis kerusakanya. Suku cadang mesin diesel juga relatif lebih murah dibandingkan mesin bensin. Malah pada mesin bensin lebih banyak item perawatan yang harus dilakukan. Mesin diesel punya sistem lebih sederhana, yang terpenting rutin cek filter udara sesuai prosedur perawatan berkalanya, filter oli juga harus rutin dan filter bahan bakar.
Fenomena ‘Masuk Angin ‘
Masuknya udara ke silinder ini terjadi apabila posisi tangki solar dengan pompa bahan bakar tidak sejajar. Usahakan agar bahan bakar tersisa tidak kurang dari seperempat kapasitas tangki. Tapi saat ini teknologi mesin diesel semakin baik, hingga ada beberapa mobil mesin diesel yang tidak lagi mendapat istilah serangan masuk angin.
Pencemaran Mesin Diesel Lebih Parah Dari Mesin Bensin.
Hal ini sebenarnya sama saja, tergantung interpretasi orang. Kalau diesel emisinya CO2. Gas ini berwarna hitam sehingga terlihat mencolok mata dan karena berat jenisnya besar maka akan mengendap. Sedangkan emisi bensin tidak kelihatan di mata dan berat jenisnya ringan sehingga tidak turun. Emisi bensin banyak mengandung NOx. Gas ini menyebabkan darah kekurangan oksigen.
Diesel konvensional
Kerusakan Sering Terjadi di Mesin Diesel.
Setiap mesin pasti dapat mengalami kerusakan jika tidak dirawat dengan baik. Jadi kerusakan yang terjadi pasti karena keteledoran perawatan. Pada mesin diesel, biasanya nozzle penyemprot solar yang rewel jika terlambat dirawat. Harusnya bagian ini di cek setiap 40.000 km. Dan kenyataaan yang ada pun, ada orang yang sampai berpuluh-puluh kilo meter tidak pernah mengecek nozzle mesin tetap berjalan, namun orang tidak sadar bahwan performa kendaraan yang melorot. Jadi intinya tetap harus rajin-rajin merawat.
Perawatan Mesin Diesel Susah.
Perawatan mesin diesel dan bensin tidak jauh berbeda. Namun item-item pengecekannya berbeda. Untuk perawatan diesel yang penting adalah pengecekan oil filter, air filter dan ganti oli, secara periodik. itu saja sudah cukup. Plus ada inspeksi satu dan inspeksi dua dan tune up 50,000 km. Nozle pun tidak diganti cukup di cek saja.
Mesin Diesel Bising
Itu faktor knocking, karena diesel punya kompresi atau tekanan yang tinggi, maka dia bising. Tapi sekarang ini, mobil bermesin diesel sudah mampu terdengar lebih halus karena dilengkapi teknologi lebih anyar disertai dengan peredam ekstra.

p1.diesel-engine

Perawatan mobil bermesin diesel, menurut sebagian orang dianggap tidak mudah dan mahal, karena itulah banyak orang yang cenderung untuk memilih mobil yang bermesin bensin agar tidak terlalu merepotkan. Padahal kenyataannya tidaklah seperti itu, bagi mereka yang mengerti tentang mesin, malah akan cenderung untuk memilih mobil bermesin diesel.

Baca entri selengkapnya »

Posted in Otomotif | Dengan kaitkata: , , | Leave a Comment »

Multi Levels JavaScript Dropdown Menu

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 13, 2009

JavaScript Drop Down Menu

Berikut ini adalah contoh Multi-level menu drop-down script.

Untuk menginisialisasi sebuah menu drop-down menggunakan kode berikut:

Baca entri selengkapnya »

Posted in Web Programing | Dengan kaitkata: , | Leave a Comment »

Asal-Usul dan Sejarah FACEBOOK

Posted by tipstrikinfo pada Oktober 13, 2009

fb

Facebook termasuk dalam kategori situs jejaring sosial seperti Friendster, MySpace, Multiply, Yuwie, dll yang menyediakan media bagi para penggunanya untuk saling bertukar informasi dan berinteraksi.Facebook diluncurkan pertama kali pada tanggal 4 Februari 2006 oleh seorang mahasiswa Harvard University, Mark Zuckerberg. Nama Facebook sendiri diinspirasi oleh Zuckerberg dari sebuah istilah di kalangan kampus seantero AS untuk saling mengenal antar sesama civitas akademiknya. Awalnya para penggunanya hanya dikhususkan bagi para mahasiswa di kampus Harvard University. Lalu kemudian diperluas ke sejumlah kampus di wilayah Boston (Boston College, Boston University, Northeastern University, Tufts University) dan kampus-kampus lainnya seperti Rochester, Stanford, NYU, Northwestern, and Ivy League. Menyusul kemudian sejumlah kampus lain di AS. Akhirnya, penggunanya lebih diperluas lagi ke sejumlah kampus lain di seluruh dunia. Tanggal 11 September 2006, Facebook membuat satu langkah penting dengan mengizinkan aksesnya ke seluruh netter yang mempunyai alamat email valid, namun, dengan pembatasan usia.

Sejarah dan Perkembangan

Asal mula Facebook berawal ketika Mark Zuckerberg (saat itu mahasiswa semester II Harvard University) membuat sebuah situs kontak jodoh untuk rekan-rekan kampusnya. Zuckerberg yang terinspirasi dari situs Hot or Not menamai situs buatannya Facemash.com. Metode situs ini yaitu menampilkan dua foto pasangan (pria dan wanita), di mana selanjutnya dua pasangan ini akan dipilih oleh para anggota situs mana pasangan yang paling “hot”. Nah, untuk menampilkan foto-foto pasangan di situs ini, Zuckerberg berupaya dengan segala cara mencari foto-foto rekannya dengan cara keliling ‘door-to-door’ untuk meminta foto.1

Saking nekatnya, Zuckerberg membobol akses jaringan komputer kampusnya untuk mendapatkan foto-foto tambahan. Namun aksi ini diketahui pihak kampus dan mereka selanjutnya memblokir situs Facemash.com diikuti dengan tindakan sanksi kepada Zuckerberg dengan ancaman akan memecatnya dari kampus (walaupun ancaman ini tidak jadi direalisasikan). Atas tindakannya itu, Zuckerberg membela diri dengan mengatakan “Tindakan pihak kampus yang memblokir situs facemash.com memang benar alasannya, namun sayang mereka tidak menyadari potensinya yang bisa saja menjadi alat pendongkrak popularitas bagi kampus itu sendiri”. Ia melanjutkan “Cepat atau lambat, nanti juga akan ada orang lain yang membuat situs serupa”.


2004

Tidak kapok, pada semester berikutnya, tepatnya pada tanggal 4 Februari 2004, Zuckerberg membuat sebuah situs baru bernama “The Facebook” yang beralamat URL: http://www.thefacebook.com. Untuk situs barunya ini, Zuckerberg berkomentar sarkas: “Menurutku upaya pihak kampus yang ingin membuat media pertukaran informasi antar civitas akademik yang butuh waktu bertahun-tahun adalah hal yang konyol. Dengan situsku ini, aku bisa mengerjakannya cuma dalam waktu seminggu saja”.

Saat pertama kali diluncurkan “The Facebook” hanya terbatas di kalangan kampus Harvard saja. Dan sungguh menakjubkan! Dalam waktu satu bulan para penggunanya sudah mencakup lebih dari setengah jumlah mahasiswa Harvard saat itu. Selanjutnya, sejumlah rekan Zuckerberg turut bergabung memperkuat tim thefacebook.com. Mereka adalah Eduardo Saverin (analis usaha), Dustin Moskovitz (programmer), Andrew McCollum (desainer grafis), dan Chris Hughes.

Bulan maret 2004, thefacebook.com mulai merambah ke beberapa kampus lain di kota Boston, AS dan juga ke sejumlah kampus ternama seperti Stanford, Columbia, Yale, dan Ivy League. Tak butuh waktu lama, situs ini telah tersebar penggunaannya di hampir semua kampus di AS dan Kanada. Bulan Juni 2004, Zuckerberg, McCollum dan Moskovitz memindahkan markas ke Palo Alto, California. Di sini mereka turut dibantu juga oleh Adam D’Angelo dan Sean Parker.

Pertengahan 2004, thefacebook.com mendapat investasi pertamanya dari salah seorang pendiri PayPal, Pieter Thiel. 

Photobucket
2005

Bulan Mei 2005, thefacebook.com mendapat suntikan dana segar hasil join venture dengan Accel Partners. Tanggal 23 Agustus 2005, thefacebook secara resmi membeli nama domain mereka dari Aboutface.com seharga USD 200.000 dan sejak saat itu penggalan frase “the” tidak dipakai lagi sehingga nama mereka resmi menjadi facebook.com.


Pada tahun 2005 ini juga, facebook telah memperluas jangkauan pengguna ke kalangan pelajar SMA. Masih di tahun yang sama, sejumlah universitas di Meksiko, Inggris Raya, Australia dan Selandia Baru juga sudah bisa menikmati jaringan Facebook.

2006

Awal tahun 2006, Facebook diisukan akan diakuisisi oleh sebuah perusahaan dengan harga USD 750 juta, bahkan tawarannya melonjak hingga USD 2 miliar. Namun kabar ini tak terbukti. Pada bulan April 2006, Facebook mendapat suntikan dana segar USD 25 juta hasil investasi dari Peter Thiel, Greylock Partners, dan Meritech Capital Partners. Bulan Mei tahun yang sama Facebook mulai merambah benua Asia melalui India. Di pertengahan tahun, gilliran Israel dan Jerman. Akhirnya pada 11 September 2006, Facebook merubah status registrasinya menjadi “free to join” bagi semua pemilik alamat email valid di seluruh dunia.

2007

Bulan September 2007, Microsoft mengumumkan telah membeli 1,6% saham Facebook senilai USD 15 miliar. Dalam pengambilan saham ini juga tercakup kesepakatan bahwa Microsoft memiliki hak untuk memasang iklan mereka di Facebook. Melihat langkah ini sejumlah pemain raksasa lain seperti Google,Viacom, Friendster juga mengungkapkan minat mereka untuk berinvestasi di Facebook. Sebelumnya di tahun 2006, Yahoo! telah menawarkan tawaran akuisisi senilai USD 1 miliar. November 2007, seorang miliuner Hongkong Li Ka-shing menanam investasi senilai USD 60 juta di Facebook.

2008

Pada Agustus 2008, majalah Business Week melaporkan sejumlah pihak lain telah ikut menanamkan saham di Facebook sehingga diperkirakan nilai Facebook berkisar antara USD 3.75 miliar sampai USD 5 miliar

Situasi Situs

Pengguna Facebook kini dapat bebas bergabung ke banyak jaringan yang diatur berdasarkan kota, lokasi kerja, sekolah maupun negara. Jaringan-jaringan ini kemudian akan menghubungkan para anggotanya. Sesama pengguna dapat berhubungan dengan teman-temannya dan bisa saling melihat isi profil pribadi.

Situs Facebook mendapatkan pemasukan utama dari iklan-iklan yang terpasang padanya. Para pengguna bebas membuat profilnya masing-masing yang di dalamnya bisa berisi foto dan info-info pribadi lainnya. Selain itu dapat juga saling mengirim pesan, bergabung dengan sebuah grup atau lebih. Secara default, Facebook mengatur profil pengguna hanya bisa diakses oleh sesama pengguna yang telah berteman. Namun pengaturan ini bisa nanti dirubah jika diinginkan.

Microsoft adalah mitra eksklusif Facebook dalam menayangkan iklan-iklan banner. Inilah sebabnya mengapa Facebook hanya menayang iklan-iklan yang termuat dalam jaringannya Microsoft. Menurut comScore (situs periset internet marketing) saat ini Facebook mengumpul data pengguna sebanyak yang dikumpulkan oleh Google dan Microsoft.

Dalam hal tampilan, Facebook sering dibanding-bandingkan dengan MySpace dan Friendster. Namun perbedaaan utama antara mereka ialah MySpace dan Friendster mengizinkan pengguna mendekorasi tampilan profilnya dengan fitur HTML dan CSS, sedangkan Facebook hanya mengizinkan fitur teks saja sehingga semua tampilan profil pengguna terlihat seragam.

Fitur

Facebook memiliki sejumlah fitur interaksi antar sesama pengguna yang di antaranya adalah fitur ‘Wall/Dinding’, ruang tempat sesama pengguna mengirimkan pesan-pesan terbuka, ‘Poke/Colek’, sarana untuk saling mencolek secara virtual, ‘Photos/Foto’ ruang untuk memasang foto, dan ‘Status’ yang menampilkan kondisi/ide terkini pengguna. Mulai Juli 2007, Facebook mengizinkan pengguna untuk mengirim berbagai lampiran (tautan, aplikasi, dsb) langsung ke Wall/Dinding, di mana sebelumnya yang diizinkan hanya teks saja.

Seiring perjalanan waktu, Facebook menambahkan beberapa fitur baru ke dalam situsnya. Pada September 2006, Facebook mengumumkan peluncuran News Feed/Rangkaian Kabar Berita yang berisi kilasan informasi dari masing-masing pengguna. Mulanya fitur ini bersifat terbuka dan bisa dilihat oleh siapa saja. Namun setelah mendapat keluhan dari beberapa pengguna, pihak Facebook merubah pengaturan fitur ini sehingga kini pengguna dapat mengatur mana yang bisa ditampilkan di News Feed/Rangkaian Kabar Berita dan mana yang tidak.

Fitur Catatan/Notes ditambahkan pada 22 Agustus 2006. Dalam fitur ini pengguna bisa mengimpor tulisannya di blog lain (XangaLiveJournalBlogger, dll) untuk ditampilkan di Facebook. Tanggal 7 April 2008, Facebook meluncurkan salah satu fitur favorit yaitu ‘Chat/Obrolan’, tempat di mana para pengguna bisa saling berkirim pesan pribadi secara langsung dan real time.

Fitur ‘Gifts/Hadiah’ dimulai pada 8 Februari 2007. Fitur ini adalah fitur untuk saling berkirim hadiah. ‘Hadiah’ bisa dibeli dengan harga USD 1 dan ditambahkan pesan pribadi. Tanggal 14 Mei 2007, Facebook memperkenalkan ‘Marketplace’ yang mengizinkan pengguna untuk beriklan secara gratis. Fitur beriklan gratis ini dibuat untuk menyaingi fitur serupa yang diperkenalkan oleh Craiglist.

Juli 2008, Facebook merapikan tampilan situs sehingga setiap kategori (dinding, info, foto, dll) memiliki tab-tab terpisah. Mulai Maret 2009, Facebook merapikan tampilan “Home/Beranda”.

Platform

Pada 24 Mei 2007, Facebook mempromosikan Facebook Platform. Ini adalah sarana bagi para pengembang software untuk menciptakan aplikasi yang bisa digunakan di Facebook. Langkah ini segera disambut oleh para pengembang software sehingga sampai 25 Maret 2009 tercatat ada 52.000 aplikasi dengan jumlah pengembang sebanyak 660.000 pihak.

Perkembangan Negatif 

  • Pada Desember 2008, Mahkamah Agung Australia memutuskan menggunakan data-data pengguna Facebook sebagai salah satu dasar dalam penentuan putusan perkara.
  • Universitas New Mexico pada Oktober 2005 memblokir akses Facebook dalam jaringannya dengan dalih situs Facebook bukan merupakan situs penunjang kampus. Pemerintah Provinsi Ontario, Kanada juga memblokir akses Facebook dengan alasan yang hampir serupa.
  • Beberapa negara sampai saat ini masih melarang akses Facebook ke warga negaranya. Pemerintah Syria melarang akses Facebook dengan alasan situs ini akan dimanfaatkan oleh Israel untuk meluaskan pengaruhnya. Pemerintah Iran juga memblokir Facebook karena khawatir media ini akan digunakan pihak oposisi untuk menggalang jaringannya.
  • Pada 5 Februari 2008, seorang warga negara Maroko, Fouad Mourtada, ditahan oleh kepolisian setempat karena membuat profil palsu atas nama Pangeran Moulay Rachid yang merupakan salah satu anggota keluarga Kerajaan Maroko.
  • Sejumlah pengguna yang ingin keluar dari jaringan Facebook mengeluh kesulitan dalam menghapus profilnya. Hal ini terjadi karena sebelumnya Facebook hanya mengizinkan pengguna untuk sekedar deaktivasi saja sedangkan data-data pribadi tetap tersimpan dalam server Facebook. Kebijakan ini banyak dikritik oleh para pengguna yang ingin benar-benar menghapus seluruh datanya. Menanggapinya, pihak Facebook kemudian merubah kebijakan pada 29 Februari 2008 sehingga sejak saat itu pengguna yang ingin keluar dapat meminta data-data pribadinya untuk dihapus sama sekali dari jaringan Facebook.
  • Pada 2004, ConnectU, sebuah situs yang mirip dengan Facebook, membuat tuntutan hukum kepada Zuckerberg atas tuduhan penjiplakan ide kreatif dan source code. Para pendiri ConnectU (Divya Narendra, Cameron Winklevoss dan Tyler Winklevoss) yang merupakan rekan sekelas Zuckerberg di Harvard beranggapan bahwa konsep dasar Facebook adalah ide mereka dan Zuckerberg hanyalah orang yang disewa untuk mendesainnya.
  • Seorang warga negara Kanada, Adam Guerbuez, pernah memanfaatkan situs Facebook untuk mengiklankan produk pembesaran penis dan penggunaan mariyuana. Pihak Facebook kemudian menggugat Guerbuez di pengadilan setempat dan memenangi gugatan itu.
  • Pada 24 Juli 2008, Grant Raphael, seorang warga Inggris diseret ke meja hijau atas tuduhan membuat profil palsu yang isinya menghujat mantan rekan bisnisnya, Mattew Firsht, sebagai seorang homoseksual.
  • Pesepakbola tenar Italia, Alessandro Del Piero menggugat Facebook pada 9 Februari 2009 karena memuat profil palsu dirinya yang berisi tautan-tautan ke berbagai situs propaganda Nazi. Del Piero kemudian menyatakan bahwa ia bukan pendukung Nazi dan sama sekali tidak pernah memiliki akun apapun di Facebook.

Photobucket

Source : http://www.asal-usul.com/2009/03/facebook-data-dan-fakta-sejarah.html

Posted in Internet | Dengan kaitkata: , , | 2 Comments »